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    11选五开奖结果走势图 www.fqyk.net “欲扬先抑”的威马汽车,如何写好“不为超级为普及”的故事?

    新能源汽车市场是个正在快速膨胀的蛋糕,逾七成的年增长,无论是传统车企、还是新生势力,都不愿错过这个机会。自去年,造车新势力开启交付元年,2019年的车市将进一步呈现百家争鸣的景象。

    在众多新势力造车企业中,威马汽车算是颇具传统车企风格的一个,因为它并非像传统新势力车企一样采用代工模式,而是对于造车资质与独立工厂有着执念追求的一家公司。

    本月8日,威马汽车宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资,由百度集团领投,太行产业基金、线性资本等参与投资,让威马成为了连续两轮被百度领投的车企。

    “欲扬先抑”,做好错位竞争

    虽然作为造车新势力的一员,但威马在产品定位上却并不像友商,生来就被打上“特斯拉劲敌”“中国特斯拉”等称谓。虽然特斯拉作为国际一线电动车企业,将其作为参照物对于品牌拉升确实是不错的助力,但对于一切从零开始的创业公司,如同还没学会走就要跑步的孩子,强行拔高难免出现失误,贻笑大方。

    所以,在产品定位上,威马与大多数新能源车企一样选择与特斯拉的错位竞争,作普及型轿车抢占市场份额。这样既不用操心自家产品如何才能支撑起更高的售价,也无需担心特斯拉等外国车企在华降价对于自家产品线产生的冲击。

    “欲扬先抑”的威马汽车,如何写好“不为超级为普及”的故事?

    威马汽车董事长兼CEO沈晖在接受采访时表示:威马汽车一开始就聚焦在二三十万区间(没有补贴),中国最大的一批年轻群体用户能买得起车的其实是二三十万,对于我们来讲本来就是一种常态。

    而从威马汽车的定价来看,与沈晖设想的还要更低些:其目前主打的EX5,补贴前售价区间18.655-24.73万元,补贴后(国补+地补以北京为例)售价为11.23-16.48万元,毫无疑问是一款为了走量而生的产品。

    更低的价格,不仅容易被C端用户所接受,也为面向B端市场打开了大门,2017年,威马发布了旗下智慧出行品牌“GETnGO 即客行”,与哈罗单车开启“4+2”合作围绕新能源车辆在全国范围内拓展出行服务。

    有了相对旺盛的市场需求,对于车企“从0到1”的起步环节意义重大:不仅可以更早地激活汽车后服务市场,还可以更好地摊销后期运营体系的成本,为企业开源节流。

    走重资产模式,执念生产资质

    不同于众多新势力车企普遍采用代工模式,但威马在造车资质上却有着自己执着的追求。

    在威马汽车2015年成立之初,就坚定地走自建工厂模式,对此,沈晖解释称“因为代工在实际操作过程中和理论相差太多。产品在自己手里,绝大部分问题在制造过程中就可以解决?!?/p>

    2016年7月,威马汽车与温州市政府签订协议,将首个工厂将落户温州市瓯江口区,并于同年11月奠基,2017年9月全部封顶。

    2018年1月,工信部公布《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第304批),在拟变更企业准入信息中,中顺汽车控股有限公司(以下简称“中顺汽车”)变更为威马汽车制造温州有限公司,根据公告信息,中顺汽车法人代表由李金忠变更为“SHEN HUI(沈晖)”。威马汽车将通过控股中顺汽车的方式,获得汽车生产资质,并将这一资质转移至其温州自建工厂。

    有了工厂与造车资质,2018年3月28日,威马汽车在其温州生产基地举行了EX5首台量产车试装下线仪式,并正式宣布开启量产进程。从此,温州不仅有皮革厂,还有了汽车厂。

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    有了自家的工厂,便无需看代工厂脸色,更好地管理品控。遗憾的是,姗姗来迟的生产资质,加上威马汽车的定制流程使得同一款车型最多可提供500多种选择,使EX5从3月份下线到9月份交付,中间足足准备了半年,让威马并没能在2018年完成交付10000辆的承诺,全年总上险(保险)车辆数仅4000多辆,与预期相去甚远。

    对于威马汽车来说,交付仍是首要难题。沈晖坦承,截止3月7日,威马汽车的产量才完成一万辆的目标,交付已经让他焦头烂额,甚至没时间详细规划威马上市计划。

    造血能力重于造舆能力

    虽然上市尚且遥远,但威马仍然活在资本的追捧之中。3月8日,威马汽车宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资。截至目前,威马汽车累计融资金额已近230亿元。

    30亿元,对于大多数互联网创业者来说,并非一笔小数目,但偏偏到了造车这个重资产的行业中,只是稍纵即逝的星星之火。蔚来汽车3年共亏损172个亿,奇点汽车去年年底被曝烧光70亿融资,员工面临三个月欠薪。

    所以,谈到这30亿融资的用处时,沈晖提出了“2019年威马汽车将在多个维度进行全面升级。在进一步提升量产交付,夯实‘智能电动汽车普及者’的基础上,向‘数据驱动的智能硬件公司’迈进?!?/p>

    在他看来,威马当下最为重要的目标是精细化运营、把量跑起来,只有将市场存量搞大,才能降本增效,让威马汽车走向盈利。它还指出,现在靠“讲故事” 不断通过融资来造血,这个模式是硅谷早期发展,后来在中国市场发展到极致,却也迎来了末路。威马的“底线”就是要靠自己造血。

    而对于上市来说,虽然能为资金的吸管,却也将整个公司运作的情况全面曝光在视野之下,对于企业来说是一把双刃剑,既可以成为顺势时助力起航的杠杆,也可以成为逆境时被扼住咽喉的棍棒。

    可以说,在新势力车企中,威马扮演着“普及者”的角色,这就注定了它需要通过短期内快速铺开,才能在市场中稳定立足。一方面,要让市场在最短的时间接受其产品形态;另一方面在于威马必须在短期内克服产能与交付的难题,先人一步推向市场。

    好在,威马将造车资质与产线握在手心,就相当于握住了更多的主动权。

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